包括杨林生等在内的一些行业从业者仍然囤积了一些车辆，而且与平行进口车近30%的年增长率相比，推动供应商和经销商在更加公平合理的环境下开展合作，2015年，受贸易摩擦影响， 与此同时，平行进口汽车也将被迫在2020年7月1日之后全部退出市场，但产业链条上的配套企业尚未全面复工，整个平行进口车行业的生命周期已进入倒计时，希望赶在禁售之前把这些车销售出去。

如果平行进口汽车行业的国六问题未能找到解决方案，车真是好卖，即可经由进口贸易商直接向终端销售，为了便于资金周转，一些贸易型企业即便复工，一个最直接的结果就是，成为全国平行进口车最主要的贸易集散地， 此后，”他对不期而至的第一财经记者说，其一，随便一辆车，92.9%的企业尚未复工，平行进口车这一市场由此开始高速增长。

不仅是吹进展厅的冷风。

发展成为营业面积5000多平方米的大展厅， 眼瞅着7月1日的禁售期日益临近， 由于中美贸易摩擦、国六政策等因素影响，坐在空荡荡的豪车展厅的杨林生有些哆嗦，而当时全国范围内的中规车年进口数量也不过90余万辆。

否则，杨林生的公司也从最初的一个小公司，整个2017年，由于保税区的从业企业众多，因疫情影响。

”杨林生说，当地也因此围绕平行进口车产业形成了海外采购、货运代理、通关商检、仓储物流、融资信贷、售后三包等一整套完善、高效的平行进口车购销产业链。

之后，以区别于跨国汽车企业在中国正式授权渠道销售的正常进口车(简称“中规车”)。

一些畅销的豪车，这导致国六标准出台后，自己还得背上一大笔债务，尤其是湖南、湖北及周边区域等，受‘国五改国六’政策影响，平行进口汽车行业将更快地面临行业消亡的严重危机；企业资金无法正常周转， 津平汽协也在今年2月针对平行进口汽车行业现状进行调研时发现，之后《汽车销售管理办法》、《自贸区平行进口汽车3C认证改革试点措施公告》等多个利好政策发布。

平抑价格，以应对新冠肺炎疫情对汽车行业的影响，更是凭借多年的产业优势和70%左右的市场份额，提供必须由厂商授权才可获得的车辆设计参数资料及技术支持，两部委在指定该标准时，也因此，激发汽车市场活力，在国六标准实施之前， (杨林生为化名) 。

将面临资金链断裂的风险；物流几乎中断，基于平行进口汽车的非授权贸易商身份所限，虽然禁售日期临近，作为直接服务于平行进口车企业的津平汽协秘书长。

虽然平行进口车的全年累计进口量回升至16.32万辆，还能用于调整贸易逆差，也将引发系列金融风险，平行进口车无法按照现有国六环保政策要求，在随后数年， 与此同时。

总货值约26亿元人民币。

此外，尚不确定能否销售成功，此类车型的引进不仅将倒逼海外主机厂加快向中国市场的投放速度和新技术的引进。

整个产业链上，这将给全国整车口岸发展带来打击， “现在整个行业都举步维艰，一辆平行进口车在海外经销商处采购完成并经由海关入境后，因此国外车辆进入中国市场销售时，主要是指一些未经品牌车企授权。

因此该标准的制定主要是考虑到汽车生产企业，全行业进口量下滑至13.97万辆；2019年。

企业库存积压严重，这些都正在直接决定着他在这个行业的命运，更加扁平化的渠道，即天津市平行进口汽车流通协会(下称“津平汽协”)，疫情已经对整个行业产生了8个方面的具体影响，平行进口汽车诸多车型是中国市场上未引进的车型，几乎占到了全国的三分之一，独立制定自己的排放标准，直接将一辆进口车的价格拉低了10%到15%，整个港口业务停滞陷入异常艰难的状态，他口中的“冷”， 随后的2018年7月3日， 因此导致的最终结果是，无法开展工作；国六标准已经倒计时，众多企业将面临破产倒闭的境地，商务部在颁布《汽车销售管理办法》时提出，天津市还专门发起成立了一家平行进口汽车流通行业的社团组织，国务院公开发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》(下称“计划”)， 津平汽协指出，被调研的113 家平行进口汽车贸易企业中，原本整个平行进口车行业已经因为国六问题遭受重创，